東南亞地處印度洋—太平洋貿(mào)易圈的要道，是東西海洋貿(mào)易的重要十字路口。隨著20世紀(jì)晚期東南亞地區(qū)考古事業(yè)的迅速發(fā)展，除了沿海港口和內(nèi)陸地區(qū)的考古發(fā)現(xiàn)，最令人嘆為觀止的是在東南亞海域發(fā)現(xiàn)并打撈出多艘載有大量貨物的沉船，足以承當(dāng)東西海上貿(mào)易繁榮景象的見(jiàn)證者。20世紀(jì)70年代以來(lái)，包括泰國(guó)灣、爪哇海、蘇祿海等東南亞海域已經(jīng)陸續(xù)出水100多艘沉船。組織探險(xiǎn)隊(duì)進(jìn)行打撈活動(dòng)的國(guó)家囊括了越南、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印度尼西亞、菲律賓等，尤以印尼和菲律賓水域打撈的成果最為豐富。沉船的年代大多集中在晚唐以降至清代時(shí)期。從船體結(jié)構(gòu)看，來(lái)源地分別是中國(guó)、東南亞和阿拉伯地區(qū)。

      海洋商業(yè)貿(mào)易的內(nèi)容和規(guī)模

      東南亞人、印度人、阿拉伯人率先掌握了適應(yīng)季風(fēng)的航海技術(shù)。中國(guó)人直接加入海上貿(mào)易的時(shí)間比較晚，古代中國(guó)根深蒂固的抑商政策抑制了中國(guó)人參與海上貿(mào)易活動(dòng)。目前發(fā)現(xiàn)的海外沉船資料顯示，9世紀(jì)以后中國(guó)海船才開(kāi)始駛向海外，東南亞水域發(fā)現(xiàn)的最古老的中國(guó)沉船在14、15世紀(jì)之交，在此之前中國(guó)貨物都是由外國(guó)商船運(yùn)往海外的。

      沉船中保留下來(lái)的貨物絕大部分是陶瓷器，或者還有一些金屬器、玻璃器、寶石等其他材質(zhì)的物品。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，14世紀(jì)及以前沉船的陶瓷船貨大部分是中國(guó)各地重要窯口的產(chǎn)品，如北方的邢窯、定窯，湖南的長(zhǎng)沙窯，南方地區(qū)的龍泉窯、景德鎮(zhèn)窯、建窯、德化窯等窯口。除了中國(guó)制品外，還有東南亞本土制造的陶器。這個(gè)階段比較著名的有“黑石號(hào)”沉船、“井里汶”沉船、“印旦”沉船、“玉龍?zhí)?rdquo;沉船等等。

“黑石號(hào)”出水大量長(zhǎng)沙窯彩繪瓷碗

      “黑石號(hào)”沉船位于印尼勿里洞島附近海域中，20世紀(jì)末被一家德國(guó)打撈公司發(fā)現(xiàn)并以附近的黑色礁石命名。沉船的船體保存較好，普遍認(rèn)為是中東建造的縫合帆船。船貨大部分放置于大罐中，其中絕大部分是中國(guó)陶瓷。長(zhǎng)沙窯瓷器多達(dá)5萬(wàn)多件，有的長(zhǎng)沙窯碗帶唐寶歷二年（826年）銘文裝飾。另外還有精美的金銀器、銅鏡等手工業(yè)品和香料等。“井里汶”沉船位于井里汶市附近的爪哇海域。船體結(jié)構(gòu)保存較好，屬于拼板船，可能是印尼某地制造。沉船出水了約50萬(wàn)件文物。30多萬(wàn)件陶瓷產(chǎn)品中的絕大多數(shù)為越窯青瓷產(chǎn)品。另外還有泰國(guó)細(xì)陶軍持、馬來(lái)半島錫錠、中東玻璃香水瓶、斯里蘭卡寶石等。沉船年代推測(cè)為10世紀(jì)中后期?？傊?，晚唐時(shí)期中國(guó)至東南亞地區(qū)的海洋商業(yè)逐漸形成了規(guī)?；馁Q(mào)易網(wǎng)絡(luò)。得益于優(yōu)良的地理位置，蘇門答臘的強(qiáng)國(guó)室利佛逝成為東西方間轉(zhuǎn)口貿(mào)易的重要中轉(zhuǎn)站。

“井里汶”沉船出水越窯青瓷

      明代中期的沉船中，東南亞窯口如泰國(guó)青瓷、越南青花瓷等的數(shù)量猛增，而中國(guó)陶瓷的份額下降。這種現(xiàn)象和明代早中期奉行的海禁政策應(yīng)有密切關(guān)系。這個(gè)時(shí)期的沉船包括越南“占婆島”沉船，泰國(guó)“拉姆島”沉船，馬來(lái)西亞“龍泉”沉船、“皇家南海”沉船，印尼“武吉雅卡”沉船，菲律賓“潘達(dá)南島”沉船等。明晚期隆慶開(kāi)海以后，中國(guó)陶瓷迎來(lái)海外貿(mào)易的極盛時(shí)代，大規(guī)模外銷在曲折中復(fù)興，景德鎮(zhèn)瓷器、漳州窯瓷器一度成為船貨的主角。此期的代表性沉船有越南“平順”沉船、“金甌”沉船，馬來(lái)西亞“萬(wàn)歷號(hào)”沉船，印尼“泰興號(hào)”沉船，菲律賓“圣·迭戈號(hào)”沉船等。與東南亞通往中東、非洲的傳統(tǒng)海上絲綢之路相對(duì)應(yīng)，出現(xiàn)了菲律賓往來(lái)美洲的新海上絲綢之路。

“金甌”沉船出土瓷器

馬來(lái)西亞“萬(wàn)歷號(hào)”沉船出土瓷器

      海路上的東南亞與東西文明的碰撞

      有關(guān)東南亞與中國(guó)官方的接觸，最早的歷史記載可以追溯到漢代。為了滿足統(tǒng)治者對(duì)海外珍寶的渴求，漢代曾派遣宦官到南海諸國(guó)尋求奇珍異寶，并通過(guò)外交行為獲得。班固的《漢書(shū)·地理志》記載道：“自日南障塞、徐聞、合浦，船行可五月，有都元國(guó)；又船行可四月，有邑盧沒(méi)國(guó)；又船行可二十余日，有諶離國(guó)；步行可十余日，有夫甘都盧國(guó)；船行可二月，有黃支國(guó)……平帝元始中，王莽輔政，欲耀威德，厚遺黃支王，令遣使獻(xiàn)生犀牛。”這條文獻(xiàn)表明，當(dāng)時(shí)中國(guó)和印度東南沿海及斯里蘭卡之間的航線已經(jīng)暢通。

海上絲綢之路

      東晉著名和尚法顯在《佛國(guó)記》中詳細(xì)記述了他到印度求法的經(jīng)歷。法顯于隆安三年（399年）開(kāi)始出發(fā)，由陸路到達(dá)印度，義熙七年（411年）完成求法，搭乘商船由海路經(jīng)東南亞回國(guó)，并在印尼短暫停留。他對(duì)途經(jīng)國(guó)家的人文地理、風(fēng)俗物產(chǎn)等都有提及，是首次對(duì)中印之間海路交通沿線的較為詳備的記載。值得注意的是，當(dāng)時(shí)僧侶通過(guò)海路求法或傳法的交通工具都是海商的船只。

      唐代對(duì)海路的記載更為豐富，重要的文獻(xiàn)包括義凈的《大唐西域求法高僧傳》、賈耽的《皇華四達(dá)記》等。賈耽記錄的“廣州通海夷道”描述了廣州至阿拉伯地區(qū)的遠(yuǎn)洋航海線路，比前代記載的航線規(guī)模有較大發(fā)展。僧侶在印度-東南亞-中國(guó)區(qū)域間經(jīng)海路進(jìn)行的交流更為頻繁。但是，文獻(xiàn)中對(duì)占商船貨物主體的陶瓷器記載較少，一些外國(guó)文獻(xiàn)諸如《中國(guó)印度見(jiàn)聞錄》對(duì)瓷器只有零星提及。宋元以降對(duì)海路、對(duì)外貿(mào)易和海外諸國(guó)的記載逐漸增多，如宋代趙汝適的《諸蕃志》、元代汪大淵的《島夷志略》等等。中國(guó)人參與海外航行的記錄更多，甚至定居?xùn)|南亞的記載也開(kāi)始出現(xiàn)。明代早期鄭和下西洋的航海活動(dòng)極大地促進(jìn)了中西海上貿(mào)易范圍的擴(kuò)大。大航海時(shí)代到來(lái)以后，西方國(guó)家主導(dǎo)的殖民貿(mào)易迅速凸顯優(yōu)勢(shì)，真正意義上的全球貿(mào)易時(shí)代來(lái)臨。

      海上絲綢之路既是貿(mào)易往來(lái)的交流之路，也是宗教、文化的傳播之路。航行在海上的商船不僅裝載了貨物，也承載了傳播文明的使者。中國(guó)與東南亞之間定期往來(lái)的航路出現(xiàn)較早，以沉船為線索可以發(fā)現(xiàn)，規(guī)模化的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)大概在晚唐時(shí)期形成，伴隨陶瓷大規(guī)模外銷應(yīng)運(yùn)而生，大航海時(shí)代的東南亞更成為新舊海上絲綢之路的核心區(qū)域和聯(lián)接點(diǎn)。